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sábado, 17 de julio de 2021

LA PREVISIÓN DEL TIEMPO METEREOLOGICO EN EL SIGLO XIX.

GENTES, COSTUMBRES, FOLCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS, Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN: 

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "Crónicas Históricas"; "Recordar también es vivir"; "Historias del mar"; “Espigolant Cultura: taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias...

(Proyecto): AGRICULTURA HISTÓRICA DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN.

"LOS PRONÓSTICOS EMPÍRICOS POPULARES SOBRE EL TIEMPO METEOROLÓGICO EN 1857, TENIDOS EN CUENTA Y DIFUNDIDOS EN LOS AMBIENTES RURALES  DEL SIGLO XIX PARA HACER PREVISIÓNES PARTICULARES Y PUNTUALES DEL TIEMPO".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.).

INTRODUCCIÓ:

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL:

(Documento 1º, fechado en el año 1857): 

- Pronósticos empíricos sobre el tiempo meteorológico observados, difundidos y practicados o tenidos en cuenta por la población rural del siglo XIX. La Iberia (Madrid. 1854). 5/3/1857. 

- Pronósticos:

- En invierno cuando cruje el hacha al partir leña, señal de frio intenso muy próximo.

- Cuando arrecia mucho el frío, después de bastantes días de hielo, es señal de un pronto deshielo que suele empezar por una niebla.

- Un cielo cubierto de nubes grises y uniformes, un viento Norte, y al mismo tiempo un frío penetrante, son pronósticos de nieve.

- Nieve fina y seca no permite que disminuya el frío.

- Nieve coposa, ligera en cristales irregulares presagia pronta cesación del frio.

- A los verdaderos deshielos acompaña lluvia o gran viento.

- El aumento de frío, la claridad, el centelleo de las estrellas, escarcha abundante, vapores colorados por el Sur, son indicios seguros de un próximo deshielo.

- Los deshielos buenos se hacen siempre lentamente. Si son demasiado rápidos, son nocivos para las plantas y señal inequívoca de próximo arreciamiento de frio.

- A menudo se verifican las inundaciones con los últimos hielos: el crecimiento de las aguas es siempre mayor de día que de noche.

- Las nieblas matinales de verano anuncian un día caluroso.

- Si la niebla se remonta en vez de caer deshecha en rocío, señal segura de lluvia.

- En otoño debe considerarse á las nieblas como precursoras de los primeros hielos.

- Las nieblas de invierno suelen convertirse en brumas dañosas para los vegetales.

- A las nieblas nacidas bajo la acción del viento del Este nunca acompaña lluvia.

- Si se disipa pronto la niebla que precede á la salida del sol, ó se remonta en masas aisladas y blanquecinas, buen tiempo seguro.

- Habrá lluvia si la niebla sube y se aglomera en masas espesas , si es impelida por vientos contrarios, ó si es acompañada ó seguida de una escarcha.

- Nieblas en mal tiempo pronostican el bueno.

- Una lluvia repentina no puede durar mucho.

- El otoño es la estación de las lluvias y la época en que son más útiles para fecundar los terrenos.

- Lluvia perpendicular en tiempo sereno es anuncio de tiempo lluvioso.

- Sí la lluvia hace hervir el agua de los estanques, ríos, etc. durará muchos días.

- Es más que probable una lluvia deshecha, si está caloroso el tiempo y se acumulan nubes en masas pardas y negruzcas.

- Cuando una lluvia fuerte se convierte en lluvia fina, hay mal tiempo, tiempo largo.

- Lluvia de agosto, miel y buen mosto, dice un refrán.

- La niebla después de llover es indicio de que se asegura buen tiempo.

- Las noches calorosas y sin rocío son seguidas de tempestades, de fuertes chaparrones y lluvias prolongadas.

- Un rocío abundante que se disipa en breve con la salida del sol, promete lluvia.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

La Iberia (Madrid. 1854). 5/3/1857, página 3.

ARCHIVO FOTO-IMAGEN:

Fotografías cedidas por J. E. Prades Bel.










 

 

LA PRODUCCIÓN EN CIFRAS DE LA NARANJA EN LA PROVINCIA DE CASTELLÓN, EN EL AÑO 1905.

GENTES, COSTUMBRES, FOLCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS, Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN: 

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "Crónicas Históricas"; "Recordar también es vivir"; "Historias del mar"; “Espigolant Cultura: taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias... 

(Proyecto): AGRICULTURA HISTÓRICA DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN.

"LA PRODUCCIÓN EN CIFRAS DE LOS CULTIVOS DE NARANJOS DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN, DEL AÑO 1905".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.).

INTRODUCCIÓN:

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL: La Época (Madrid. 1849). 31/3/1905, n.º 19.679, página 4. LA NARANJA EN CASTELLON. La producción del naranjo en Castellón. (De nuestro corresponsal en Castellón: Ferrando). Textos del 25-3-1905: “CASTELLÓN, 25.= Son pueblos productores de naranja, en Castellón, los siguientes, por el orden que se expresa: Burriana, Villarreal, Castellón, Almazora, Nules; y en menor cantidad Bechí, Vall de Uxó, Moncófar, Chilches y Artana. 

- Es insignificante la producción (naranjas) de Benicasim, Torreblanca, Oropesa, Benicarló, Vinaroz y Almenara.

- La total producción del año, siendo regular la cosecha, podrá ascender a millón y medio de millares. Calculado que un huerto en plena producción de 10 millares (de piezas de fruta) por hanegada, resultará que en la provincia de Castellón hay plantadas, de naranjo, 150.000 hanegadas.

- El naranjo es la mayor riqueza de la Plana, ya que las tierras plantadas de aquel árbol tienen un valor aproximado de 375 millones de pesetas, y producen anualmente más de 10 millones de pesetas, que es el valor del fruto.

- Una hanegada produce 10 millares de naranjas, cuyo valor por término medio es de 250 pesetas. El coste de los abonos, cultivo y riego de cada hanegada puede calcularse en 50 pesetas anuales, siendo el valor de la tierra 2.500 pesetas.

- La naranja, quitadas pequeñas partidas que van al interior y á Francia, es enviada á los mercados de Inglaterra, Alemania, y especialmente á Hamburgo. Entre los puertos de Castellón, Burriana y rada de Moncófar, se embarcarán por término medio al año, unos dos y medio millones de cajas de naranja.

- Estas cajas tienen una cabida de 420, 740, 1.120 y 1.064 naranjas. La ordinaria es de 420; de modo que buscando un término medio, las cajas contienen, unas con otras, 500 naranjas. El peso medio de esas cajas se puede calcular en 80 kilos cada una. El coste de caja, papel, cuero, lías, clavos y mano de confección de cada caja es el de 4,50 pesetas. 

- Los portes marítimos y seguro hasta el mercado extranjero valen dos pesetas caja. Calculado, pues, el precio y sus materiales de envase, más portes, resulta una caja de naranja, puesta en el extranjero, á unas 16 pesetas por término medio. El comercio de la naranja se defiende con la elevación de los cambios, y cuando nuestras guerras coloniales, aquí se hicieron ricos algunos comerciantes.

- La cosecha de este año, a causa de los intensos fríos, se ha helado en un 75 por 100; motivo único por el que no se han mandado este año á los mercados ingleses y alemán; pues cuando la naranja está helada llega el fruto fermentando y podrido, con lo que los comerciantes pierden, además del fruto, los gastos de envase y portes.

- Se han dado miles de casos en que, después de que el comerciante ha comprado y pagado el fruto, no quiere llevárselo del árbol, y deja que caiga y se pudra en tierra, y pierde su importe.

- La temporada de recolección empieza en Diciembre y dura hasta Mayo.

- Este año han dejado de trabajar ya casi todos los almacenes.

- En este mes se ha solido pagar todos los años a 20 pesetas el millar de naranjas; hoy quedan en los árboles muchos miles de naranjas que no se recogerán; si alguna sé compra es a seis pesetas millar, con derecho a escoger las que quiera el comprador.

- Las pérdidas producidas este año por la helada pueden evaluarse en unos siete millones de pesetas, sólo en la naranja, en esta provincia.

- Los transportes de la naranja al extranjero son económicos; sólo las tarifas de ferrocarriles para el interior de España resultan elevadísimas; pues para ciertos sitios valen más que el precio del fruto.

- Las aspiraciones de estos cosecheros pueden condensarse en lo siguiente:

- Quieren que la agricultura tenga representación en la Junta de Aranceles y Valoraciones.

- Que no se aumenten los aranceles a la introducción en España de las primeras materias para abonos.

- Que las Compañías de ferrocarriles establezcan trenes fruteros, con tarifas reducidas para la naranja.

- Que se abran, mediante otras compensaciones, los mercados austríaco y ruso para la naranja.

- Nada piden de condona de contribuciones y rebajas de éstas. Con un pequeño auxilio del Gobierno podría hacerse mucho para ensanchar esta importante riqueza. FERRANDO.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

ARCHIVO FOTO-IMAGEN:






martes, 14 de julio de 2020

TURBA.

GENTES, COSTUMBRES, FOLCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS, Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN: 

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "Crónicas Históricas"; "Recordar también es vivir"; "Historias del mar"; “Espigolant Cultura: taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias...

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTORIA DEL PARQUE NATURAL DEL PRAT DE CABANES-TORREBLANCA (CASTELLÓN, ESPAÑA).

"DECLARACIÓN DE INTERÉS NACIONAL DE LOS YACIMIENTOS DE TURBA DE ESPAÑA, AÑO 1941".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.
INTRODUCCIÓN: Pasada las guerra civil la agricultura, la industria y la ganadería en España quedaron devastadas, y no daban suficientes recursos ni producciones, para obtener alimentos para toda la población, la escasez de abonos orgánicos como consecuencia de la destrucción de la infraestructura ganadera durante la guerra, y la imposibilidad de importarlos, motivaron el aprovechamiento de las riquezas naturales del suelo español y especialmente, el procurar por todos los medios el aumentar rápidamente la producción agrícola nacional. Estos fueron los motivos fundamentales que llevaron a la creación de la Comisión Técnica de la Turba, para la experimentación de la turba seca y la turba húmeda, en la preparación, aplicación, destilación y fabricación de abonos y fertilizantes agrícolas, con soporte a base de turba.  
- La Ley de treinta y uno de octubre de mil novecientos cuarenta y uno, declaró de interés nacional los yacimientos de turba existentes en España y creó la Comisión Técnica de la Turba con la fundamental finalidad de que preparase los planes para la producción, aprovechamiento, distribución y venta de aquel producto, que por su riqueza en microorganismos nitrificantes tenía un estimable valor como abono orgánico.
- Con esta ley de 1941, que en su artículo primero declaraba de interés nacional todos los yacimientos de turba existentes en España. Las turberas de los términos municipales de Torreblanca y Cabanes, situadas en el paraje común llamado “el Prat” perteneciente a una antigua albufera colmatada de sedimentos,y conforma  una gran zona de humedal con vestigios antiguos de lagunas, saladares, tierras pantanosas y marismas.
- El Estado representado en sus funciones por el Ministerio de Industria, la Dirección General de Minas y Combustibles, el Distrito Minero de Valencia , pusieron los ojos de interés económico y estratégico en este territorio del humedal del Prat de Cabanes y Torreblanca. El Distrito Minero de Valencia fue  otorgando, numerosos permisos de investigación y concesiones de extracción y de explotación directa de la turba.
- “SE DECLARAN DE INTERÉS NACIONAL LOS YACIMIENTOS DE TURBA EXISTENTES EN ESPAÑA”.
EXPOSICIÓN DOCUMENTAL: Documento del año 1941). Boletín Oficial del Estado: núm. 309, de 05/11/1941, página 8.645. Departamento: Jefatura del Estado. Texto: ” JEFATURA DEL ESTADO. LEY DE 31 DE OCTUBRE DE 1941 por la que se crea una Comisión técnica encargada de redactar los planes de producción de los yacimientos de turba existentes en España. De una parte, la escasez de abonos orgánicos como consecuencia de la destrucción ganadera, durante la ocupación marxista de gran parte del suelo español, y de otra, las dificultades de importación de materias nitrogenadas y amoniacales, originan a la agricultura de nuestro país, un déficit de suministro de elementos indispensables a las plantas cultivadas.
- El desequilibrio producido por la deficiente incorporación de materias orgánicas a la tierra, produce la degradación de los terrenos o mineralización de los mismos, por el solo empleo de fertilizantes inorgánicos, reduciéndose así notablemente las cosechas.
- El papel de la turba incorporada al suelo es esencial como asiento de microorganismos nitrificantes. Por su acción movilizadora y por los cambios favorables físicos y mecánicos de las tierras, la experimentación ha colocado en otros países, principalmente en Alemania, Bélgica y Holanda, a esta materia en un primer plano de aprovechamientos para la agricultura. Atento el Gobierno español a todos los problemas que se le plantean en el campo, y considerando que la incorporación a los suelos de materia húmica, se hará sentir, elevando los rendimientos unitarios y consecuentemente los recursos de la Economía Nacional;
Vengo en disponer:
Artículo primero. — Se declaran de interés nacional los yacimientos de turba existentes en España.
Artículo segundo. — Por la presente Ley se crea una Comisión técnica encargada de redactar los planes de producción, aprovechamiento, mezclas, distribución, regulación y venta de la turba española.
Artículo tercero. — La anterior Comisión estará integrada por el Presidente del Consejo Agronómico, por el Director del Instituto Geológico y Minero, por el Director general de Minas y Combustible, y actuará de Secretario un Ingeniero Agrónomo designado por el Gobierno.
Artículo cuarto. — Por dicha Comisión se harán los estudios correspondientes en el más breve plazo posible, con el objeto de redactar el proyecto de utilización total de la turba explotable.
Artículo quinto. — Por el Ministerio de Agricultura se habilitarán los créditos indispensables para el debido funcionamiento de la Comisión.
Artículo sexto. — Por los Ministerios de Hacienda. Agricultura e Industria y Comercio se dictarán las disposiciones necesarias para la ejecución de la presente Ley.
Así lo dispongo por la presente Ley, dada en Madrid a treinta y uno de octubre de mil novecientos cuarenta y uno. Francisco Franco.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL: (Documento 2º. Año 1942). Boletín Oficial del Estado: núm. 234, de 22/08/1942, páginas 6.341 a 6.343. ORDEN de 20 de agosto de 1942 por la que se aprueba el Reglamento por el que ha de regirse la Comisión de la Turba.
- Textos: “Excmos. Sres.: Creada por Ley de 31 de octubre de 1941 la Comisión Técnica de la Turba, con el contenido, finalidad y alcance que le asigna la mencionada Ley, su especial organización y las relaciones que para su funcionamiento ha de mantener en los Ministerios de Agricultura y de Industria y Comercio, así como con los Centros y Organismos dependientes de ambos Departamentos, requieren. la adopción de normes encaminadas a lograr la mayor eficacia en la función encomendada a dicha Comisión. A tal efecto, esta Presidencia ha tenido a bien aprobar el siguiente Reglamento, con arreglo al cual ha de funcionar la nombrada Comisión. 
- Lo que comunico a VV. EE. para su conocimiento y demás efectos.
- Dios guarde a VV. EE. muchos años.= Madrid, 20 de agosto de 1942.= P. D., el Subsecretario, Luis Carrero. Excelentísimos. Sres. Ministros de Agricultura e Industria y Comercio.”

ADDENDA, ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

ARCHIVO FOTO-IMAGEN: 

COL·LECCIÓ FOTOGRÀFICA DE LLUÍS LÓPEZ FABREGAT.

Temàtica: Colla de torreblanquins a força de sang, ajudanse de palons i vagonetes, extraient manualment la turba d'una explotació minera del Prat de Torreblanca.













jueves, 9 de julio de 2020

BENICARLÓ, ADUANA, AÑO 1856, EL COMERCIO DEL VINO CARLÓN.

GENTES, COSTUMBRES, FOLCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS, Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN: 

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "Crónicas Históricas"; "Recordar también es vivir"; "Historias del mar"; “Espigolant Cultura: taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias...

"LA ADUANA MARÍTIMA DE BENICARLÓ EN EL AÑO 1856, Y EL COMERCIO DEL VINO CARLÓN".
Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.
TEMÁTICAS: Datos para la historia de los antiguos “graos”, aduanas, puertos  y embarcaderos de carga, para la importación, la exportación y el comercio de géneros del país en los siglos XIX y XX, las aduanas concedían autorización  a puntos del litoral habilitados ex proceso, en ciertas playas de la Comunidad Valenciana (España). Artículo de Juan E. Prades Bel, para las series “Historias del Mar” y “Gentes, costumbres, tradiciones, historias, patrimonios y paisajes”.
INTRODUCCIÓN,  LA NAVEGACIÓN Y LA ECONOMÍA: Hasta mediados del siglo XX, los escenarios marinos directamente vinculados a la economía, eran principalmente la explotación de recursos marinos, el transporte de personas y de mercancías y el comercio internacional. La economía y el comercio marítimo, la navegación a vela y a motor, la historia social de marinos y pasajeros, y de comunidades relacionadas con el mar, son temas relacionados al entramado de la historia de relaciones de los humanos con el mar; en esta ocasión dedicado a la ciudad portuaria de Benicarló (España).
EXPOSICIÓN: (Documento oficial del año 1856): RESUMEN-SINOPSIS: Real Orden habilitando á la Aduana de Benicarló en la provincia de Castellón, para el despacho de duelas y flejes procedentes del extranjero con destino á la fabricación de pipas, esta Real Orden fue publicada por el Ministerio de Hacienda en la Gaceta de Madrid, número 1166, de 14/03/1856, página 1.
(Gaceta de Madrid: núm. 1166, de 14/03/1856, página 1. Departamento:
Ministerio de Hacienda.
EXPOSICIÓN DOCUMENTAL: TEXTO: “MINISTERIO DE HACIENDA. REAL ORDEN. Ilustrísimo Sr.: Visto cuanto resulta del expediente instruido á instancia de varios individuos del comercio de Benicarló, en la provincia de Castellón, solicitando que se habilite la Aduana subalterna establecida en dicho punto para despachar directamente del extranjero las duelas y flejes necesarios para la construcción de la pipería destinada á la exportación de vinos, la Reina (q. D. g.) deseosa siempre de proporcionar á la agricultura y al comercio las ventajas que sean compatibles con los intereses del Estado, ha tenido á bien acceder á la expresada solicitud, y mandar que la referida Aduana de Benicarló quede habilitada para el despacho de duelas y flejes procedentes del extranjero con destino á la fabricación de pipas.
- De Real orden lo digo á, V. I. para su inteligencia y efectos consiguientes. Dios guarde á V. I. muchos años.
- Madrid 5 de Marzo de 1856. = Santa Cruz. = Sr. Director General de Aduanas.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL: (Documento oficial del año 1870): RESUMEN-SINOPSIS: ) Apéndices á las Ordenanzas generales de la Renta de Aduanas.- Apéndice núm.1.º.- Relación de las Aduanas marítimas y terrestres de la Península é islas Baleares, publicado por el Ministerio de Hacienda en la Gaceta de Madrid, número 219, de 07/08/1870, páginas de 1 a 3.
 “Gaceta de Madrid: núm. 219, de 07/08/1870, páginas 1 a 3. Departamento: Ministerio de Hacienda.
EXPOSICIÓN DOCUMENTAL, TEXTO:
PROVINCIA DE CASTELLÓN, ADUANAS DE SEGUNDA CLASE: Aduanas habilitadas para todo el comercio de exportación, excepto galenas, litargirios y plomos, que sólo se exportarán por los que especialmente se designan; para cabotaje y para importar del extranjero y de las provincias ultramarinas determinados artículos.
ADUANAS DE 2ª CLASE Y HABILITACIONES. PROVINCIA DE CASTELLÓN:
BENICARLÓ: Para azufre y materiales para construcción de pipas.
BURRIANA: Para duelas, guano y maderas sin labrar.
GRAO DE CASTELLÓN: Para carbón de piedra.

PROVINCIA DE CASTELLÓN,  ADUANAS DE CUARTA CLASE: Fielatos y puntos habilitados para ciertas operaciones de carga y descarga, con intervención del Resguardo y documentación de la Aduana que en cada uno se expresa.
ADUANAS DE 4ª CLASE Y HABILITACIONES. PROVINCIA DE CASTELLÓN:
ALCALÁ DE CHISBERT: Para el embarque de frutos del país, con documentación del Fielato de Cap y Corp.
CAP Y CORP: Para embarque de frutos del país.
NULES: Para el embarque de frutos del país, con documentación de la Aduana de Burriana.
PEÑISCOLA: Para el embarque y desembarque de frutos del país, con documentación de la Aduana de Benicarló.
PLAYA DE MONCOFAR: Para el embarque de frutos del país, con documentación da la Aduana de Burriana.

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS Y CITADOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

DUELAS (significado): Duela es cada una de las tablas, generalmente convexas, que forman el contorno de una cuba, tina, barril o tonel. (Wikipedia)
FLEJES: Tira de chapa de hierro o de cualquier otro material resistente con que se hacen arcos para asegurar las duelas de cubas y toneles y las balas de ciertas mercancías.
PIPERÍA: La expresión Pipería viene a referirse y a nombrar a una provisión o conjunto de toneles, barriles, pipas o cubas.
(En la marina a vela) Pipería era un grupo o montón de pipas (barriles) que se llevaba de carga de a bordo, en donde se llevaba la aguada, vinos y otros géneros como cargamento comercial, o para el uso y consumo de la tripulación.
ADUANA SUBALTERNA DE BENICARLÓ (significado): Una Aduana Subalterna es una Oficina Aduanera adscrita a una Aduana principal.  La Aduana Subalterna es habilitada para realizar determinadas operaciones aduaneras dentro de la respectiva jurisdicción y circunscripción.
https://www.ajuntamentdebenicarlo.org/mcb/ppdo-shostd.php?i_pdo=10449
EL VINO CARLÓN DE BENICARLÓ:
De todo cuanto antecede es fácil deducir que el vino marcó la pauta del desarrollo económico y social de Benicarló a lo largo de los siglos XVIII y XIX, desarrollo que alcanzó el máximo nivel durante el periodo comprendido entre 1875 y 1910. Al mismo tiempo y entrados ya en el siglo XX, ese mismo vino, o mejor dicho, las circunstancias que le acompañaban, fueron el origen de la decadencia de Benicarló cuya producción y economía se habían visto orientadas por razones coyunturales hacia el monocultivo de la vid, y no puedo o no supo reaccionar a tiempo ante la crisis de la viticultura que, de la mano de la filoxera, comenzó a sentirse en este país a partir de los primeros años del siglo actual. El período entre 1875-1910 abarca pues el máximo apogeo de los vinos del Maestrat y de Benicarló, pero al mismo tiempo la decadencia de una economía y el finiquito de un vino excepcional, el “Carlón”, que había adquirido justa fama por gran parte del mundo.  El vino “Carlón” es una antigua denominación de origen para unos caldos que, procedentes en un principio del agro benicarlando, eran ya conocidos a partir del siglo XV por todos los países del ámbito mediterráneo y del norte de Europa; posteriormente, cuando la creciente demanda del “Carlón” superó los límites del excedente local y los comerciantes de aquí ampliaron sus bodegas y las acabaron de llenar con los vinos que adquirían en poblaciones vecinas, dicha denominación de origen abarcó a todos los vinos de la comarca que eran elaborados y comercializados por los mercaderes instalados en Benicarló.  Llegados a este punto bien cabría preguntarnos la razón de la fama adquirida por el vino “Carlón”: ¿qué se oculta tras esa antigua denominación, como eran y cuáles fueron las características y propiedades de tan apreciados caldos. Es del todo evidente que la denominación de vino “Carlón” deriva de vino de “Benicarlón”, o vino de Benicarló como también en ocasiones aparece escrito. Esta reducción se convirtió en sinónimo y a la vez en denominación de origen de reconocido prestigio internacional para los vinos de Benicarló en particular y del Maestrat en general. De ellos nos han hablado algunos autores modernos y contemporáneos y veamos si entre todos nos aclaran cuáles fueron las virtudes de estos vinos.
Rafael Martí de Viciana por ejemplo, hacia el año 1562, dijo que las mayores cosechas de frutos de Benicarló eran dos: “la una de vino blanco y tinto muy bueno, de la cual cogen 170.000 cántaros. La otra de algarrobas…”.
Por su parte Vicente Mares, en La Fénix Troyana (1681), apunta que el vino blanco de Benicarló “haze ventaja a todos los de Reyno”
Y Laurent Lipp, en su “Guide Des Négotiants Ou Traité Instructif Sur Le Commerce”, publicado antes de 1923, dice textualmente entre otras cosas: “El comercio de Benicarló consiste principalmente en la exportación de vino y aguardiente, pero sobre todo de los vinos rojos que sus alrededores producen abundancia; son de mucho color, la mayor parte secos, y de una fuerza capaz de poder soportar largos viajes sin estropearse lo que hace que sean muy apreciados”.
   Dos años después, en 1795, apuntaba Cavanilles refiriéndose al vino de Benicarló, Vinaròs y Peñíscola: “… es precioso y muy estimado por los extranjeros por ser fuerte, espeso y negro, condiciones propias para poder sufrir las manipulaciones y mezclas que los mercaderes practican”.
   Madoz, en 1845 afirmaba que el vino de Benicarló es “tinto, dulce y seco, ambos de mucho cuerpo y fuerza, y de nombradía en España, Ultramar y entre los extranjeros”.
  También Bernardo Mundina (1873) hace alguna referencia a estos vinos: “...desde tiempo inmemorial este producto es el que más fama ha gozado entre los vinos del reino; en el año1200 era famoso el vino blanco que se confeccionaba en Benicarló, y hoy tiene grande estima en varios puntos del extranjero el vino tinto y seco de esta población”.
   Es decir, que a tenor de lo que manifiestan los autores que preceden, el vino “Carlón” era nada menos que blanco, tinto, muy bueno, rojo, de mucho color, seco, fuerte, espeso, negro, dulce y de mucho cuerpo, calificativos todos ellos que denotan una serie de propiedades que indudablemente debieron de tener. En cuanto a las exportaciones del “Carlón” suponían un promedio de 30.000 Hectolitros al año durante la etapa final del siglo XVIII y principios del XIX. En 1834, sin evaluar los envíos a hispano-América, fueron embarcados más 40.000 Hectolitros repartidos entre el Reino Unido (40%), Amsterdam, Hamburgo y San Petersburgo (20%), Livorno y otros puertos de Italia (17%), Brasil y Estados Unidos (13%) y Francia (9%) (30). Pero, todo llega a su fin y al vino “Carlón” le llegó el suyo en el último tercio del siglo XIX, cuando la demanda vióse aumentada extraordinariamente. Los comerciantes vinateros de Benicarló, antes el gran negocio que les ofrecía la masiva exportación a Francia de vinos comunes, del año, para subsanar la carencia que de ellos tenía nuestro país vecino por causa de la filoxera, prefirieron la cantidad a la calidad y renunciaron a la tradicional elaboración y envejecimiento de sus afamados caldos. Paradójicamente, cuando mayor era la producción y exportación de los vinos del “Maestrat”, cuando el auge comercial y económico de la viticultura benicarlanda no podía ofrecer mejores perspectivas, sobrevino el holocausto del vino de “Carlón”. Cuatro centurias de tradición y prestigio durante, las cuales, como ya se apuntó en otro momento, había el “Carlón”  deleitado a los más reputados paladares de la aristocracia europea, fueron desdeñados a cambio del negocio fácil. Esto, que hubiese podido ser pasajero, coyuntural, se agravó con la llegada de la filoxera a esta comarca y en pocos años el vino “Carlón”, que había pregonado por todo el mundo el nombre y la fama de Benicarló, pasó a la memoria colectiva del pueblo como un recuerdo, un nombre que evocaba pasadas glorias.
 https://www.ajuntamentdebenicarlo.org/mcb/ppdo-shostd.php?i_pdo=10449
BENICARLÓ:
ISABEL II: El reinado de Isabel II (1833-1868), es el período de la historia contemporánea de España comprendido entre la muerte de Fernando VII en 1833 y el triunfo de la Revolución de 1868, que obligó a la reina a marchar al exilio. Su reinado está dividido en dos grandes etapas: la minoría de edad (1833-1843) durante la que asumieron la regencia, primero, su madre María Cristina de Borbón-Dos Sicilias y, después, el general Baldomero Espartero; y el reinado efectivo que comienza con la declaración por las Cortes en 1843 de su mayoría de edad adelantada cuando sólo tenía trece años. A lo largo de su reinado se produjo la configuración del Estado liberal en España.
HERRAMIENTAS Y VOCABULARIO TONELERO Y PARTES DE UN BARRIL:
- Sobanda: Superficie curva del tonel, que está más distante respecto de quien lo labra o lo mira.
- Barriga: Parte media abultada de una vasija, columna, etc.
- Duela: Cada una de las tablas que forman las paredes curvas de las pipas, cubas, barriles, etc.
- Cazumbre: Cordel de estopa poco torcida, con que se unen las tablas y duelas de las cubas de vino.
- Arco, cerco, cello o cincho: Aro que ciñe y mantiene unidas las duelas de pipas, cubas, etc.
- Rumo: Primer aro de los cuatro con que se aprietan las cabezas de los toneles o cubas.
- Sotalugo: Segundo arco con que se aprietan los extremos o tiestas de los toneles o barriles.
- Fleje: Tira de chapa de hierro o de cualquier otro material resistente con que se hacen arcos para asegurar las duelas de cubas y toneles y las balas de ciertas mercancías.
- Gato: Instrumento de hierro que sirve para agarrar fuertemente la madera y traerla a donde se pretende. Se usa para echar aros a las cubas, y en el oficio de portaventanero.
- Enarcar: Echar cercos o arcos a las cubas, toneles, etc.
- Arquero: Fabricante de arcos o aros para toneles, cubas, etc.
- Tímpano, témpano o fondo: Cada uno de los dos lados, fondo o tapa, sobre los que se puede asentar la pipa o cuba.
- Tempanar: Echar témpanos a las colmenas, a las cubas, etc.
- Asiento: Parte inferior de las vasijas, de las botellas, etc.
- Emboza: Entre toneleros y boteros de Andalucía, desigualdad con que se suelen viciar los fondos de los toneles y botas.
- Tiesta: Canto de las tablas que sirven de fondos o tapas en los toneles.
- Jable: Gárgol en que se encajan las tiestas de las tapas de toneles y botas.
- Argallera: Serrucho curvo para labrar canales en redondo, y especialmente para ruñar los cubos y toneles.
- Ruñar: Labrar por dentro la cavidad o muesca circular en que se encajan las tiestas de los toneles o cubas.
- Piquera: Agujero que tienen en uno de sus dos frentes los toneles y alambiques, para que abriéndolo pueda salir el líquido.
- Bitoque o botana: Tarugo de madera con que se cierra el agujero o piquera de los toneles.
- Espiche: Estaca pequeña que sirve para cerrar un agujero, como las que se colocan en las cubas para que no salga el líquido o en los botes para que no se aneguen.
- Espita o canilla: Canuto que se mete en el agujero de la cuba u otra vasija.
En Aragón:
- Jeta: Espita de la cuba u otra vasija. Licor que esta contiene.
- Canillero: Agujero que se hace en las tinajas o cubas para poner la canilla.
- Espitar: Poner espita a una cuba, tinaja u otra vasija.
- Falsete: Corcho para tapar una cuba cuando se quita la canilla.
- Abonador: Barrena de mango largo que usan los toneleros para abrir grandes taladros en las pipas.
- Doladera: Se dice de la segur que usan los toneleros.
- Braga: Cuerda con que se ciñe un fardo, un tonel, una piedra, etc., para suspenderlo en el aire.
- Hondado, da: Dicho de un barril o de una pipa: Cuyo fondo se asegura con cuerdas o con flejes para que no se desbarate con el peso que lleva dentro.
- Combo: Tronco o piedra grande sobre el que se asientan las cubas, para preservarlas de la humedad o para usar con más comodidad las canillas por donde se saca el vino.
- Espolines: Par de rollizos que por un extremo se enganchan en la trasera de carros y camiones y por otro descansan en el suelo. Sirven a modo de rampa para la carga y descarga de objetos pesados, especialmente toneles y bidones.
- Pez: Sustancia resinosa, sólida, lustrosa, quebradiza y de color pardo amarillento, que se obtiene echando en agua fría el residuo que deja la trementina al acabar de sacarle el aguarrás.
- Empegadura: Baño de pez o de otra materia semejante que se da interior o exteriormente a pellejos, barriles y otras vasijas.
- Empegar: Bañar o cubrir con pez derretida u otra sustancia semejante el interior o el exterior de los pellejos, barriles y otras vasijas.
- Desempegar: Quitar el baño de pez a una tinaja, pellejo u otra cosa.
- Barbillera: Rollo de estopa que se pone alrededor de las cubas de vino para que, si al tiempo de hervir sale algo de mosto, tropezando este con la estopa, destile y caiga por las puntas del rollo, que se dejan pendientes, en la vasija que se pone debajo para recogerlo.

lunes, 29 de junio de 2020

CONSTRUCCIÓN DEL PUERTO DE SAGUNTO.












GENTES, COSTUMBRES, FOLCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS, Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN: 

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "Crónicas Históricas"; "Recordar también es vivir"; "Historias del mar"; “Espigolant Cultura: taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias...

"HABILITACIÓN DE LA ADUANA DE SAGUNTO (VALENCIA), PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL PUERTO Y EL FERROCARRIL DE OJOS NEGROS, AÑO 1905".

Por JUAN EMILIO PRADES BEL.
TEMÁTICAS: Datos para la historia de los antiguos “graos”, aduanas, puertos  y embarcaderos de carga para la importación y la exportación de géneros del país de los siglos XIX y XX, habilitados ex proceso en ciertas playas de la Comunidad Valenciana (España). Artículos de Juan E. Prades Bel, para las series “Historias del Mar” y “Gentes, costumbres, tradiciones, historias, patrimonios y paisajes”. Este artículo transfiere al lector a los preparativos logísticos previos para comenzar la construcción del puerto de Sagunto y el ferrocarril de Ojos Negros de la Sociedad Minera de Sierra Menera.
EXPOSICIÓN: (Documento oficial aprobado el año 1905: Resumen-sinopsis:
Real Orden del Gobierno de España, disponiendo se sitúe la Aduana de Canet, que en lo sucesivo se llamará de Sagunto, en la playa de este nombre, con  las mismas habilitaciones que tiene la de Canet, incluso la concedida por Real orden de 9 de Julio de 1905, con las mismas condiciones que en ésta se expresan. Esta Real Orden de habilitación de la nueva Aduana de Sagunto, fue publicada por el Ministerio de Hacienda en la Gaceta de Madrid, número 277, de 04/10/1905, páginas 42 a 43.
EXPOSICIÓN DOCUMENTAL, TEXTO: “MINISTERIO DE HACIENDA. Reales Ordenes. Ilustrísimo Sr.: Vista la instancia del Director Gerente de la Sociedad Minera de Sierra Menera en súplica de qué se le conceda autorización, para realizar en el muelle que la citada Sociedad construye en la playa de Sagunto, las operaciones comerciales para que está habilitada la Aduana de Canet, cuyos gastos de personal y material reintegra la mencionada Compañía al Tesoro:
- Resultando que esta pretensión se funda en las dificultades que se presentan, no sólo para el embarque y desembarque de mercancías en la playa de Canet sino para el transporte á Sagunto de los materiales que es necesario situar en la playa de su nombre para la construcción del puerto y del ferrocarril de Ojos Negros:
- Considerando que este inconveniente desaparece si se autoriza la realización de las operaciones de referencia en el muelle que, dotado ya de los elementos necesarios para efectuar, las precitadas operaciones de carga y descarga, construye la mencionada Sociedad en la playa de Sagunto:
- Considerando que los nuevos datos aportados por la Sociedad recurrente demuestran la conveniencia de acceder á lo pretendido, y que se dicten aquellas disposiciones qué tiendan á facilitar la ejecución de obras tan importantes como son la construcción del puerto y ferrocarril citados; y
- Considerando que accediendo á lo que se solicita, resulta ya innecesario el servicio que presta la Aduana de Canet, creada á instancia de la mencionada Sociedad;
- S. M. él Rey (Q. D. G.), conformándose con lo propuesto por esa Dirección general, ha tenido á bien disponer:
1.° Que se sitúe la Aduana de Canet, que en lo sucesivo se llamará de Sagunto, en la playa de este nombre, estableciéndose el servicio en el muelle de dicha playa y suprimiéndose en la de Canet.
2º. Que la Aduana de Sagunto disfrute la habilitación que tiene la de Canet, incluso la concedida por Real orden de 9 de Julio de 1905, con las condiciones que en ésta se expresan.
3.° Que la Sociedad peticionaria continúe reintegrando al Tesoro los gastos que origina este servicio, que son los mismos que reintegraba por gastos dé la Aduana de Canet; y
4.° Que la citada Compañía facilite local en el muelle de la playa de Sagunto para instalar las oficinas de la Aduana.
De Real orden lo digo á V. I. para su conocimiento y demás efectos.
Dios guarde á V. I. muchos años.
Madrid 25 de septiembre de 1905.
ECHEGARAY Sr. Director General de Aduanas.”

Real orden disponiendo se sitúe la Aduana de Canet, que en lo sucesivo se llamará de Sagunto, en la playa de este nombre. Gaceta de Madrid: núm. 277, de 04/10/1905, páginas 42 a 43. Departamento: Ministerio de Hacienda.

ADDENDA: Adiciones y complementos sobre las temáticas y motivos referidos en el artículo (Por Juan E. Prades):
COMPAÑÍA MINERA DE SIERRA MENERA: La Compañía Minera de Sierra Menera (CMSM) fue una empresa que se dedicó a la extracción de hierro de un conjunto de minas en los términos de Setiles (Guadalajara) y Ojos Negros (Teruel), en España. La empresa Compañía Minera de Sierra Menera fue fundada por los empresarios vascos Ramón de la Sota y Llano y Eduardo Aznar de la Sota en 1900. En el año 1900, la sociedad Sota y Aznar arrendó por un plazo de 60 años las concesiones que la Comunidad de Bienes Echevarrieta y Larrinaga había ido comprando en la zona de Sierra Menera, que cubrían 1.439 hectáreas de terreno en las provincias de Teruel y de Guadalajara. 
- La Compañía se constituye en Bilbao el 3 de septiembre de 1900, y comienza su actividad con tres claros objetivos:
1) - La extracción de hierro mediante técnicas avanzadas.
2) - La construcción de un ferrocarril económico para el transporte del mineral.
3) - La realización de un embarcadero en un lugar próximo del litoral mediterráneo.
 En 1906 comienzan las extracciones que alcanzarían en 7 años el 10% de la producción nacional. La explotación se encontraba a tan solo 15 kilómetros del ferrocarril de vía ancha explotado por la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón, por lo que el transporte del mineral al puerto más próximo no debería suponer especial problema. No obstante dadas las elevadas tarifas que imponía la compañía ferroviaria, los empresarios solicitaron licencia para la construcción de un ferrocarril de vía estrecha propio de nada menos de 205 km de longitud paralelo al del Ferrocarril Central, el ferrocarril Ojos Negros-Sagunto, que se mantuvo activo hasta el 29 de julio de 1972 y actualmente se ha reconvertido a vía verde. Igualmente construyen un muelle en la costa saguntina para facilitar las exportaciones, el cual dará lugar al nacimiento de una nueva ciudad, la ciudad de Puerto de Sagunto. En 1917 se constituye la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo (CSM), que a partir de 1971 será los Altos Hornos del Mediteráneo (AHM). La propiedad de las concesiones pasó en 1931 al Banco de Bilbao, aunque se mantuvo el arriendo. Entre 1939 y 1941 las instalaciones se repararon con fondos del gobierno alemán, suministrados por la empresa Sofindus, para extraer el mineral y enviarlo a Alemania. Los periodos de crisis, provocadas por las dos grandes guerras del siglo XX, así como por la Guerra Civil Española, se suceden con épocas de gran expansión de la CMSM que, en 1954, es declarada de interés nacional. Su gran expansión le permitió abrir oficinas en distintas ciudades europeas (Glasgow, París, etc.) que más tarde se concentrarán en una única agencia en Róterdam. En América abrió sede en Philadelphia y Nueva York. En 1975 comienza la crisis mundial de la industria siderúrgica que llevaría al cese de la actividad de Altos Hornos del Mediterráneo el 5 de octubre de 1984, lo que aceleró la desaparición de la Compañía Minera de Sierra Menera dos años después. (Wikipedia). Grupo de Estudios CMSM (2004): “ La Compañía Minera de Sierra Menera: Breve historia de una gran empresa”.

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:
- Embarques de productos del país en la playa de Peñíscola, año 1867. Autor: Juan E. Prades.
- Embarque de productos de la tierra en la playa o grao de Torreblanca-Torrenostra, en el siglo XIX. Autor: Juan E. Prades
- Embarques de productos del país en los graos y embarcaderos habilitados en las playas de Burriana, Moncofar y Almazora, en el siglo XIX. Autor: Juan E. Prades.
- Proyecto de construcción de un muelle embarcadero en la rada de Benicarló, año 1883. Autor: Juan E. Prades.
- Embarques y desembarques, de productos del país en la playa o grao de Moncofar en el siglo XIX. Autor: Juan E. Prades.
-http://www.agroambient.gva.es/web/pesca        
-http://mayores.uji.es/blogs/antropvinaros/2012/01/23/el-mundomarinero-en-nuestra-costa/#more-389
https://barcosmercantes.blogspot.com/2020/06/benicarlo-1883.html.
https://barcosmercantes.blogspot.com/2020/06/peniscola-ano-1867.html
https://antropologiabiocultural.blogspot.com/2020/06/peniscola-1920.html https://antropologiabiocultural.blogspot.com/2020/06/benicarlo-1883.html
- Arribas Navarro Diego; Sanz Hernández Alexia. “De los montes de Teruel a las playas valencianas: La actividad minero-siderúrgica de la Compañía Minera Sierra Menera”.
- Grupo de Estudios CMSM (2004): “ La Compañía Minera de Sierra Menera: Breve historia de una gran empresa”.
- Sarasola Martínez, Andoni (1999): “ Minas y ferrocarril. Ojos Negros-Sagunto. Siderurgia integral.” Barcelona: Editorial Alba.
https://es.wikipedia.org/wiki/Compañía_Minera_de_Sierra_Menera
Construcción de una escollera.